据相关设计人员介绍，跨座式单轨列车最流行的理解是“电动车放在列车外壳上，跨在一条轨道上通过”。
中国人民政治协商会议(CPPCC)深圳市委员会在对深圳市治理河流的关键问题进行了一次重点检查后，对该市的交通建设和管理进行了“操作”。中国人民政治协商会议为期一周的视察分为三个阶段：情况介绍、小组视察和讨论建议。在昨天的第一次新闻发布会上，地铁建设成为焦点：深圳的新建设线路将在未来五年内超过150公里，投资1500亿元。
铁路交通
明年将开通三条地铁线路。
事实上，深圳的轨道交通包括三部分：城市轨道交通、国家轨道交通和城际轨道交通。在城市轨道交通规划方面，到2040年，将有20条长期规划的地铁线路，长约750公里，密度为每平方公里0 .75公里，相当于北京和上海。目前计划修建五条国家铁路，其中四条为高速铁路，一条为普通速度铁路，全长约180公里。城际铁路计划有5个条约和150公里。深圳将形成全国铁路、城际和地铁共1080公里的三级铁路网系统。
在昨日的首次简报会上，深圳市交通委员会、规划地政局、交警局和轨道交通办公室分别负责汇报情况。深圳将加快轨道交通建设，进一步强化轨道交通在城市客运中的骨干地位。深圳将如期完成三号线7号线、9号线和11号线的建设，确保到2016年底建成运营，新增里程106公里。第三阶段，加快6、8、10号线改造，加快2、3、4、5、9号线延长线建设，新增里程150公里。我们将专注于8号线的前期工作。
两条地铁线今年开始运营。
深圳将于今年开始建设新的6号线和10号线。6号线从深圳北站经龙华、十堰、光明、龚铭至松岗，全长38公里，总投资185亿元。据报道，六号线工程招标已经完成，主体工程将于8月30日开工。推进征地拆迁、交通疏导和管线搬迁工作，力争年底前全面启动主体工程。计划于2020年6月试运行。
10号线全长29.2公里，采用地铁一号线系统。总投资288亿元的地下工程。可行性和初步设计已经完成，施工图设计正在进行中。我们已经完成了交通疏解、管线搬迁等前期工作的投标，并已进入现场进行施工前的各项准备工作。主体工程招标于9月中旬完成，主体工程于10月全面开工。计划于2020年6月试运行。
快速公交
建设“一纵一横”32公里A型检测线
根据客流强度和服务功能，深圳将采用甲、乙、丙三种公交专用网络。其中，A型公交专用网采用中式专用道路，如新蔡通道。乙类公交网络采用深南大道等路侧多平台专用车道，丙类公交网络采用常规路侧专用车道。市交通委员会透露，今年将投资3.6亿元，力争启动一条32公里的a型检测线，用于人民政府的“一纵一横”——彩田大道和刘闲大道。
预计到2020年，全市公共交通客运量将达到1800万人次/日，是目前状况的1.8倍，其中870万人次将由铁路承担，是目前状况的2.77倍，930万人次将由地面公共交通承担，是目前状况的1.5倍。市交通委员会认为，为了加快公共交通，深圳需要借鉴Seo等国际先进城市的成功经验
为改善慢行交通网络，深圳将在交通繁忙、人车冲突严重的地区选择合适的路段，逐步推进投资约6.2亿元的71座人行天桥建设。为拓展慢行交通网络，未来在道路网、铁路网和公共交通网的基础上，针对铁路、办公、商业、住宅、学校等市民反映强、慢行交通强度集中的区域，通过改善步行走廊、自行车道和人行道等设施，全面改善慢行交通环境。2015年，以福田中心区为示范，建设高质量的慢行网络，推进福田中心区二层走廊、自行车道、慢行休闲走廊，提升慢行交通质量。
市交通委还透露，将在福田区和深圳湾后海区的其他区域开展慢行系统规划研究，改善新秀区和大浪南区等7个重点区域的慢行网络，以及华为杨梅基地和彩虹商务中心上方龚铭附近9条主要道路的慢行设施。该设施共19项，总投资3.69亿元。
8号线拟采用跨座式单轨
力争在2020年底前开业
跨座式单轨属于中等容量的轨道交通系统，车辆使用橡胶轮跨在轨道梁上的轨道上。它具有运行噪声低、振动小、爬坡能力强、转弯半径小、桥梁结构轻巧美观、造价低、操作灵活等特点。”深圳铁路局表示，国内外已经建成了600多公里的单轨铁路，重庆、圣保罗和拉斯维加斯都采用了单轨铁路。根据相关设计者的说法，对这一系统最流行的理解是“电动车被放在火车外壳上，穿过一条轨道通过。”它的优点是可以沿山和海铺设，车站和区间桥梁占用较少的城市空间。列车由橡胶轮胎制成，车体包裹在外面，因此车辆行驶的噪音很小，“轨道外7.5米处的噪音为66分贝，比普通地铁低10-15分贝”。橡胶轮胎弹性支撑，运行振动小，无空气污染。经过调查，沿线90%以上的居民支持采用跨座单轨系统，并要求加快建设。
深圳铁路局昨天也介绍了地铁8号线的建设，自从深圳党代表大会以来，这个项目引起了很多关注。由于标准和铺设方法的问题以及沿线缺乏合适的车辆段场地，地铁8号线的建设至今尚未开始。目前，初步调整方案分为2号线东延段(亦称“地铁8号线一期”)和8号线盐田路至葵涌段，其中二期采用跨座式单轨系统。
根据年底开工的要求，政府各相关部门将并行审批，提前介入建设，加快审批进程。2号线东延已完成全线测量工作，初步设计计划于10月完成。目前，管道搬迁和交通疏解的招标图纸已经完成。初步工程招标将于近期启动，主体工程招标将于11月完成，工程将于年底前全面开工。目前，当局正就八号线第二期的盐田道至葵涌段进行可行性研究。该计划仍需报国务院批准，并力争在2020年底前同时开通该路段和2号线东延线。
8号线计划调整
首先，8号线从盐田经大小梅沙延伸至葵涌，形成一条沿海旅游线，缓解东部交通拥堵。该线路全长24公里，有12个车站，投资约109亿元。架空敷设，初步采用跨座式单轨系统。
第二条是将二号线由新建经李安堂及沙头角延伸至盐田。这条线路长12 .9公里，投资约100亿元。它将被埋在地下。它是w
深圳还将完成从2011年到2014年的三年行动计划，今年清理89条道路。目前，市交通委员会正在与所有地区合作，起草一份新的三年行动计划，以消除道路破损。今年，它计划开放30条破碎的道路。系统整治南投关、沙湾医院周边30个拥堵区域，综合整治泥岗路、前进二路等23组交通拥堵路段，提升向巧路-向梅路、西乡大道-前进路等46个拥堵路段节点。总投资为3.5亿元。
完善24个重要站点的连接设施建设
市交通委员会透露，为了改善铁路连接设施和扩大铁路服务范围，深圳将在近期推进两个优先事项。一是继续完善铁路二期24个重要车站的衔接设施建设，投资5 . 1亿元。二是启动三号线7、9、11号线车站连接设施建设，投资11.7亿元。
问题
“万人追踪里程”偏低
深圳市交通委员会负责人表示，深圳已成为全国第四个运营铁路网的城市。然而，目前深圳万人铁路里程仅为0.17公里/万人，低于国内其他一线城市。城市中心铁路半径500米，仅覆盖34%的人口和39%的工作岗位。铁路最后一公里的连接环境仍然不方便和舒适，低于北京、上海和广州。
轨道交通投资任务繁重
轨道交通今年原计划投资176.8亿元，到8月底完成130.2亿元，占计划的73.6%深圳铁路局相关负责人表示，根据全市扩大投资的要求，全市轨道交通投资计划增加50亿元，年投资调整至226亿元，投资任务繁重。
车站实施率低于20%
轨道交通建设时机难以满足特区一体化要求，规划交通设施落实率低，影响交通系统整体效率。原特区外干线以上的规划路网完成率只有50%，现在只建成102个固定公交站，规划完成率不到20%。在深圳规划的32个不同类型的站点中，只有5个实现了，包括前海和盐田港后面的陆地区域和松港的清水河，实现率不到20%。
(《南方都市报》)
